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<title>Schiffsstabilisator</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Schiffsstabilisator</span></h1>

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<p>Als <b>Schiffsstabilisatoren</b> bezeichnet man verschiedene Systeme, mit deren Hilfe die Drehbewegung eines <a href="Schiff" title="Schiff">Schiffes</a> in Wind und Seegang um seine <a href="L%C3%A4ngsachse" title="Längsachse">Längsachse</a>, das <a href="Rollen_(Bewegung)" class="mw-redirect" title="Rollen (Bewegung)">Rollen</a>, entweder ganz verhindert oder zumindest deutlich vermindert werden kann.

</p><p>Auf das <a href="Querachse#Wasserfahrzeuge" title="Querachse">Stampfen</a>, die Bewegung des Schiffes um seine Querachse durch gegenläufige Auf- und Abwärtsbewegungen von <a href="Heck" title="Heck">Heck</a> und <a href="Bug_(Schiffbau)" title="Bug (Schiffbau)">Bug</a>, gibt es kaum Einflussmöglichkeit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzzweck">Einsatzzweck</h2></div>

<p>Vor allem auf <a href="Passagierschiff" title="Passagierschiff">Passagierschiffen</a> werden Stabilisatoren verwendet, um das Auftreten der <a href="Reisekrankheit" title="Reisekrankheit">Seekrankheit</a> zu vermeiden, aber auch auf <a href="F%C3%A4hre" title="Fähre">Fähren</a> und <a href="Containerschiff" title="Containerschiff">Containerschiffen</a>, bei denen durch Verrutschen der Ladung größere Schäden entstehen könnten oder gar ein <a href="Kentern" title="Kentern">Kentern</a> des Schiffs zu befürchten wäre. Auf <a href="Kriegsschiff" title="Kriegsschiff">Kriegsschiffen</a> kann mit Stabilisatoren die Sicherheit bei Landung von Flugzeugen oder Hubschraubern verbessert werden. Die Treffgenauigkeit der <a href="Schiffsartillerie" title="Schiffsartillerie">Schiffsartillerie</a> ist umso größer, je weniger das Schiff im Augenblick des Abschusses rollt.

</p><p>Die stabilisierende Wirkung von Gegengewichten oder Ballasttanks gegen <a href="Kr%C3%A4ngung" title="Krängung">Krängung</a> (Schlagseite) wird nicht als Schiffsstabilisator, sondern als <a href="Trimmung#Wasserfahrzeuge" title="Trimmung">Trimmung</a> bezeichnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Stabilisatortypen">Stabilisatortypen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schlingerkiel">Schlingerkiel</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Schlingerkiel" title="Schlingerkiel">Schlingerkiel</a></i></div>

<p>Bei diesem System sind auf beiden Seiten eines Schiffes flache Stahlprofile angeschweißt, die unter der Wasserlinie vom Vor- bis zum Hinterschiff auf der größten Breite des Rumpfes verlaufen und das Rollen, also die Bewegung um die Längsachse, dämpfen.

</p><p>Eigenschaften:

</p>

<ul><li>Geringe Wirksamkeit</li>

<li>Kostengünstig und wartungsfrei</li>

<li>Permanente Bremswirkung</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flossenstabilisatoren">Flossenstabilisatoren</h3></div>

<p>Dieses System nutzt bewegliche Flossen am <a href="Schiffsrumpf" title="Schiffsrumpf">Schiffsrumpf</a>, um das Schiff durch den Druck der anliegenden Wasserströmung aufzurichten.

</p><p>Patentiert wurde die Idee schon im Jahr 1898, eine praktische Umsetzung fand aber erst 1925 in Japan bei der <i>Mitsubishi-Nagasaki-Werft</i> statt. Durchsetzen konnte sich dann ab den 1930er Jahren das von den schottischen Werften <a href="William_Denny_and_Brothers_Limited" class="mw-redirect" title="William Denny and Brothers Limited">William Denny and Brothers Limited</a> und <i>Brown Brothers & Company</i> weiterentwickelte Denny-Brown-System.

</p><p>Zunächst bestanden die Flossen aus einer einfachen, starr auf den Rumpf gesetzten Konstruktion von geringer Länge und Wirkung. Später entstanden größere, die im Hafen zum Festmachen oder bei ruhiger See zur Minderung des Wasserwiderstands im Rumpf versenkbar waren. In der Regel lassen sich die Anstellwinkel der Flossen hydraulisch an die Rollbewegung des Schiffes anpassen. Dabei wird anhand der Geschwindigkeit, Winkellage, Winkelgeschwindigkeit und selten auch Winkelbeschleunigung des Schiffes die Flossenstellung optimiert. Die Parameter ändern sich mit der Größe, dem Gewicht und der Zuladung des Schiffes.

</p><p>Eigenschaften:

</p>

<ul><li>Sehr hohe Wirksamkeit</li>

<li>Nehmen nur wenig oder gar keinen Raum innerhalb des Schiffes ein</li>

<li>Bremswirkung, sobald die Flossen ausgefahren sind</li>

<li>Wirkungsverlust bei Stillstand des Schiffes</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tankstabilisatoren">Tankstabilisatoren</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Schlingertank" title="Schlingertank">Schlingertank</a></i></div>

<p>Bei dieser Technik wirkt dem Rollen die Aufnahme und der regulierte Durchfluss von Wasser über mehrere mit Rohren untereinander verbundene <a href="Ballast" title="Ballast">Ballasttanks</a> entgegen.

</p><p>Die Erfindung geht auf das Ende des 19. Jahrhunderts zurück, feierte einen Durchbruch aber erst mit einer Weiterentwicklung durch den deutschen Erfinder H. Frahm und dem Einsatz eines U-förmigen Tanksystems im Passagierschiff <i><a href="Laconia_(Schiff%2C_1911)" title="Laconia (Schiff, 1911)">Laconia</a></i> der Reederei <a href="Cunard_Line" title="Cunard Line">Cunard Line</a> ab 1912.

</p><p>Eigenschaften:

</p>

<ul><li>Weniger effektiv als Flossenstabilisatoren</li>

<li>Funktioniert auch, wenn das Schiff keine <a href="Fahrt_durchs_Wasser" title="Fahrt durchs Wasser">Fahrt durchs Wasser</a> macht</li>

<li>Hoher Platzbedarf innerhalb des Schiffes</li>

<li>Auch statische Krängung kann ausgeglichen werden</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kreiselstabilisatoren">Kreiselstabilisatoren</h3></div>

<p>Bei dieser Technik wirken ein oder mehrere große <a href="Kreiselinstrument" title="Kreiselinstrument">Kreiselinstrumente</a> im Inneren des Schiffes der Rollbewegung entgegen.

</p><p>Zunächst erfand <a href="Ernst_Otto_Schlick" title="Ernst Otto Schlick">Ernst Otto Schlick</a> 1904 einen als Dampfturbine konstruierten, großen <i>Schiffskreisel</i>, der 1906 erstmals erfolgreich in der Praxis angewendet wurde. Aufgrund unbefriedigender Ergebnisse bei der Übertragung der Kreiselbewegung in weiteren Schiffsversuchen fand der Schlick’sche Schiffskreisel jedoch keine große Verbreitung.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der US-amerikanische Erfinder <a href="Elmer_Ambrose_Sperry" title="Elmer Ambrose Sperry">Elmer Ambrose Sperry</a> entwickelte in seinem Unternehmen <i>Sperry Gyroscope Company</i> einen Gyroskop-Stabilisator. Anders als bei Schlick wurden die Kreisel im Inneren des Schiffes durch Elektromotoren ausgerichtet, um der Rollbewegung entgegenzuwirken. Das System kam gegen Ende der 1920er Jahre zunächst in verschiedenen kleineren Schiffen und U-Booten, schließlich in großem Maßstab beim Passagierschiff <i><a href="Conte_di_Savoia" title="Conte di Savoia">Conte di Savoia</a></i> zum Einsatz. Es konnte das Rollen tatsächlich stark verlangsamen, hielt das Schiff aber oft längere Zeit in den Extrempositionen der Rollbewegung fest, so dass die Wirkung nicht zufriedenstellend war und das System je nach Wetterbedingungen aus Sicherheitsgründen häufig abgeschaltet werden musste. <i>Sperry Marine</i> gehört inzwischen zum Konzern <a href="Northrop_Grumman" title="Northrop Grumman">Northrop Grumman</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und ist einer der führenden Produzenten für Flossenstabilisatoren (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">fin stabilizers</span>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Stabilit%C3%A4t_(Schiffsk%C3%B6rper)" title="Stabilität (Schiffskörper)">Stabilität (Schiffskörper)</a></li>

<li><a href="Schwimmstabilit%C3%A4t" title="Schwimmstabilität">Schwimmstabilität</a></li>

<li>analoger Stabilitätsrechner <a href="Stabilogauge" title="Stabilogauge">Stabilogauge</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ship_stabilizers?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ship stabilizers</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.encyclopedia.com/topic/stabilizers.aspx#1-1O225:stabilizers-full">Stabilizers</a>, The Oxford Companion to Ships and the Sea 2006</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dockmuseum.co.uk/archive/browser.asp?subject=&title=&subtitle=&searchtype=1&deepcriteria=Conte+di+Savoia">Conte di Savoia: Loading Sperry-Gyro stabilisers onto ship</a>, Bilder aus <i>The Dock Museum</i>.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.britishpathe.com/record.php?id=3305">SEA SICKNESS ABOLISHED! video newsreel film</a>, Kurzfilm über die <i>Conte di Savoia</i> bei <i>British Pathé</i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cruisetricks.de/kreuzfahrtschiff-stabilisatoren/">Wie Stabilisatoren auf Schiffen den Seegang überlisten</a>, Franz Neumeier, 25. November 2010, auf Cruisetricks.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://pacificjewel.pocruises.com.au/index.php/2010/11/16/po-cruises-pacific-jewel-drydock-2010-stabiliser/">The Stabiliser</a>, Video vom Einbau bei der <a href="Pacific_Jewel" class="mw-redirect" title="Pacific Jewel">Pacific Jewel</a> (P&O Cruises) 2010</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Tristan Perez, <i>Ship Motion Control</i>, Springer Verlag, Berlin/Heidelberg, 2005, ISBN 978-1-85233-959-3, S. 123 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.northropgrumman.com/Capabilities/SperryMarine/Pages/default.aspx">www.northropgrumman.com</a></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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